又到一年一度3·15，消費者權益保護的話題再度被推上風口浪尖。過去幾年，二手車電商平臺憑借“沒有中間商賺差價”“個人車主賣給個人買家”的響亮口號，迅速占領大眾視野。星光熠熠的廣告背后，卻是消費者投訴量的節節攀升。2020年，一批有關二手車電商“寄賣服務”的黑料被集中曝光，揭開了這個看似省心模式下的層層貓膩。

寄賣，本該是讓賣車更省心

所謂寄賣服務，本質是平臺作為中間方，幫助車主將車輛信息展示給潛在買家，成交后平臺收取一定比例的服務費。對賣家而言，不用自己費心找客戶、談價格；對買家而言，平臺提供了看起來更集中的車源和檢測背書。理想很豐滿，現實卻很骨感。

黑料一：“白菜價”引誘上架，成交卻遙遙無期

不少車主在投訴平臺上反映，業務員上門評估時往往給出一個極具誘惑力的“建議售價”，聲稱“這個價保證一周內賣掉”。然而車一旦開進平臺的寄賣車位，就仿佛石沉大海。三個月、半年無人問津的例子比比皆是。當車主心急詢問時，平臺卻換了一副嘴臉，以“市場行情變了”“配置顏色不討喜”為由，反復勸說車主降價。有車主一降再降，到手的價格還不夠償還剩余貸款。

黑料二：檢測走過場，事故車照樣“上架賣”

寄賣模式下，平臺宣稱會對車輛進行專業檢測，厘清車況。但據內部人士透露，部分站點的檢測環節形同虛設。為了沖寄賣數量，有的檢測師對明顯存在的鈑金、切割、泡水痕跡視而不見，只對漆面、內飾草草了事，導致買家興沖沖提車后，才發現自己買到的竟是臺結構性損傷的事故車。賣家賣得虧心，買家買得糟心。

黑料三：巧立名目，一車三吃

說是寄賣，平臺首先要求賣家支付一筆“上架費”或“檢測費”。成交后，“成交服務費”自然也不能少。部分打出低息口號的金融方案，實際年化利率卻高得驚人。倘若車輛長時間未能賣出，賣家想取回車輛，還可能被收取“車輛停放管理費”。名義上幫賣家省錢，實際上各項費用加起來，最終到達賣家手里的錢，比在傳統車市里殺價賣掉還要少。

黑料四：神操作，線下車商客串“個人買家”

有的二手車電商旗下明明有合作的車商隊伍，卻打著面向個人用戶的C2C寄賣旗號。每當有“好車低價”上架，它們往往通過后臺優先推送給黃牛或自家車商。號稱“去除中間商”，自家反倒變成了最大的中間商。普通想買車的一族聯系車主的過程，多了一道平臺和二道販子兩層皮。優質車源“內部消化”后，最終充斥主站的，往往是一些乏人問津的低性價比車輛。

黑慕五：錢貨兩空風險轉嫁車主

一旦發生糾紛，賣家往往處于“風暴中心”。按照多數平臺條款，若二手車完成過戶后買家出現貸款逾期、耍賴拖欠卻不及時遞交購車款項，責任并不由實質促成交易的平臺來墊付。對不甚了解網絡維權流程的普通車主來說，為了賣一次車，被像皮球一樣踢來踢去，以至于陷入錢車兩失的恐慌。有律師直言：不少寄賣文件里的勾選同意一項，等于默認放棄了賣家對合同條款推定的無限抗辯漏洞。

行業的反思

賣車傭金比例是否公開，檢測標準到底是否剛性執行……這一年，二手車信息發布平臺帶給消費者的糾紛已不鮮見。新技術也好平臺型態也罷，若不解決服務摻假的本質矛盾，僅在廣告費和過度推銷等方面做商廣投放作推廣,絕非長期主義的態勢。對這樣一個資源回收增效的重垢子方向本是社會努力之所驅實現可持續發其需建設公平效率匹配售業重信息場景下的線上服務集成”應用:
對消費被要求合理。 我列舉雖以上特客觀歸納等結合真正保證合法化 希望買家議價前多方參考從根源小心此類打著二手車交易的“花招”，即使創新將理念取綜稱方便大眾化之普話是促成社福模式不能失信本質割視中間源鏈程造成渠道廢變相不作為現象隨時請監管部門及時調介入整合出臺先行賠付將秩序放置政府攜社會生態貢獻清道夫!

對望

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